根据陈克的战略性安排，五位专家被分配在两艘舰的关键位置，全程监控他们亲手“复活”的系统的首次实航。这个理由充分且专业——需要他们的专业眼睛实时监控设备在真实海况下的运行状态，记录数据，并提供现场技术支持。

在“秦良玉”号上：

何俊（总工程师） 与 刘少荣（控制与测试工程师） 直接进入了舰桥后方的临时测试数据记录中心。这里由他们带来的便携式设备与舰上部分复原仪表并联，构成了一个简陋但关键的监控节点。刘少荣紧盯着屏幕上跳动的压力、温度、转速曲线，手指在键盘上飞快记录。

何俊则一边叮嘱“重点记录启动阶段各参数过渡过程”，一边不由自主地掠过舷窗外弥漫的浓雾和那显眼的烟柱，心中闪过一丝疑惑——为何一次“测试”需要如此隐秘且选择这样恶劣的能见度条件出发？但他选择相信陈克的解释：避免不必要的关注，测试在极限环境下的隐蔽性。

尹正（通流部分工程师） 则在征得王飞同意后，下到了机舱。他戴着隔音耳罩，忍受着高温和噪音，近距离观察那台庞然大物的运行，尤其关注蒸汽在汽缸内做功的声音和振动数据。“活塞杆的往复运动非常平稳，未见异常抖动……”他对着随身录音设备说道，但心中也暗自惊叹于这套“复原”系统在实际运行中展现出的、超越图纸设计的强大生命力。

在“李定国”号上：

马浩（结构工程师） 正带着一名助手，沿着主甲板和下层舱室的关键结构部位进行巡查，用手持设备检测着船体在低速航行下的应力分布。“告诉轮机舱，抵达开阔海域后请求逐步增加航速，我需要观察不同载荷下舰体结构的形变趋势。”他更多是从力学角度看待这次航行，将其视为一次宝贵的全尺寸结构试验。

胡启涛（辅机系统工程师） 则活跃在辅机舱和管系密集区，检查着燃油、润滑油、循环水以及蒸汽输送管网的各个节点。“辅机系统是主机的保障，现在看，蒸汽管路保温良好，油压稳定……”他的思维完全沉浸在确保这套复杂系统可靠运行的细节中。

凌晨1点55分至2点。人员登船，解缆命令下达。

“‘秦良玉号’，报告动力状态！” 陈克在“李定国”号舰桥，通过全新的船载电台加密频道询问，声音需要稍微提高，才能盖过舰桥下方隐约传来的蒸汽机脉动声。

“锅炉压力正常，蒸汽机暖机完毕，随时可以输出动力！” 王飞的声音传来，背景是清晰的蒸汽泄压阀周期性开启的“嗤——”声。

“‘李定国’，准备跟进引水船。双车，微速前进。” 王秋站在“李定国”号舰桥的传令钟前下令。面前的机械式黄铜传令钟发出“叮铃铃——”的清脆铃声，通过管道传到下方机舱。

“车钟指示，微速前进！”

“明白，微速前进！打开进汽阀！”

“呜——嗡……” 一阵更低沉、更浑厚的震动从两艘舰的尾部传来。巨大的螺旋桨开始缓慢旋转，搅动海水。蒸汽动力带来一种更厚重、更缓慢积累的推力感。船体极其平稳地离开了泊位。黑灰色的烟囱中，排烟变得更加明显。

“库布齐号”也同时启动，柴油机的轰鸣加入了这个混杂的“交响乐”中。

三条船组成的纵队，在引水船的引导下，缓缓驶入雾霭沉沉的主航道。“李定国”和“秦良玉”的烟囱成为了最显眼的标志，喷吐着与周围现代化港口格格不入的浓烟。蒸汽机有节奏的往复声、锅炉的隆隆声、管道中蒸汽流动的嘶嘶声，以及煤炭在炉膛中燃烧的噼啪声（在寂静的夜间近距离可闻），共同构成了这两艘“时空混血儿”独特的生命韵律。港口其他值夜班的人员若在附近，必然会被这陌生又熟悉的、属于蒸汽时代的噪音和景象所吸引。

王飞在“秦良玉”号机舱里，耳朵敏锐地分辨着每一种声音。何俊团队的自动控制系统虽然承担了大部分稳定调节工作，但在这种关键机动和初期运行阶段，老轮机长的经验和直觉无可替代。

凌晨3点20分左右，船队驶出防波堤，进入开阔海域，引水船和观察员离去。陈克稍稍放松了紧绷的神经。他走到舰桥侧翼，海风带来了那股混合了海盐、煤炭燃烧和热金属的独特气味。回头望去，两艘战舰在渐亮的东方天际线下，拖着长长的黑色烟迹。“保持经济航速，注意排烟浓度。”他下达指令。在公海上，这两条“黑烟囱”依然显眼。

公海，凌晨3点40分左右。 “库布齐号”货轮与两艘护卫舰一同航行在远离航线的平静海域。海雾已散，东方泛白。

在“库布齐号”驾驶台，陈家洛将装有尾款和“遣散费”的厚信封拍在海图桌上，对拉脱维亚籍船长伊戈尔宣布：“拿钱走吧，这艘船，以及船上的一切，从现在起，正式被我买下了。”

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