零跑 T03，销量2.54万辆，价格——5.99-6.99。微型车性价比标杆，403km 续航 + 全系标配 L2 级辅助驾驶，月均电费不足50元。

零跑 C11，销量2.33万辆，价格——10.68-20.98。中型 SUV 空间（轴距 2930mm）+ 增程版综合续航 1210km，5 月优惠后价格下探至 10 万级。

极狐与小鹏的核心差异体现在技术路径与场景定位上：极狐以亲子安全与长续航为核心，考拉的母婴级健康座舱和阿尔法 S5 的 708km 续航（800V 快充）形成差异化竞争力；

安全与性能：极狐阿尔法 S5 车身扭转刚度达 N?m/deg，超越小鹏 MONA M03 的 N?m/deg，且采用宁德时代电芯强化电池安全；

小鹏

优势：以智能驾驶技术（XNGP 系统）和全球化布局领先，2025 年第一季度出口量 7615 辆（同比 + 370%）。车型如 G9（标配 800V 平台）和 P7 + 凭借高阶智驾（点到点全场景 0 接管）和超快充技术（充电 10 分钟续航 240km），占据 20 万 - 30 万市场。品牌年轻化与科技形象深入人心，用户认可度高。

零跑

优势：以全域自研和极致成本控制为核心，2025 年 1-4 月C10系列销量 3.87 万辆（15 万级 SUV 销冠），标配激光雷达和 800V 平台，价格下探至 12 万级。通过轻资产出海模式（与 Stellantis 合作），2025 年第一季度出口量居新势力首位，欧洲市场表现突出。

极狐能否追上小鹏、零跑？——短期难度较大，长期存在可能性。

极狐推T1，杀入10万以下的价格带走量，再推出S5/T5增程版，产品线基本跟上了，营销网点也是跟着销量走的，太激进亏损失控，太少销量跟不上。

小鹏 2023年——500 家；2024年——690 家； 最新——690 家（国内）+150 家（海外）

零跑 2023年——560 家； 2024年——695 家（销售门店）； 最新——695 家（国内销售门店）+550 家（海外网点）

极狐2023年——244 家； 2024年——394 家； 最新——400 家；（极狐：门店数为销售网点，服务中心单独统计——226 家）

规模差距：小鹏门店数为极狐的 1.75 倍，零跑国内销售门店数与极狐接近，但零跑海外渠道已超极狐国内总和。

效率差异：小鹏单店月均销量约 30 台（2024 年销量 9.6 万台 / 690 家店）；

零跑单店月均销量约 35 台（2024 年销量 29.4 万台 / 695 家店）；

极狐单店月均销量约 19 台（2024 年销量 8.1 万台 / 394 家店）。

1:43，熬不住了，马特贝还是放弃了完成新势力10-20万主流品牌的分析，倒下就睡了，却辗转了一会，智驾到底能不能击穿燃油车最后的价格防线，吃掉他们的市场呢？

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