有次为了赶一个诗会投稿，我在夜班后熬夜修改《拉煤的司机》，结果在交接班时把煤仓编号写错，被班长罚抄操作规程一百遍。

但当我在抄到第八十三遍时，突然想到：“操作规程是工业的诗，我的诗也该是劳动者的操作规程。” 这种认知让我后来的写作更接地气，比如在《煤场晨雾》里写 “雾是煤块呼出的气 / 把矿工的安全帽染成云朵”，灵感就来自清晨扫煤场时，扫帚划过结霜煤堆的触感。

有次一个卡车司机来补胎，看我在本子上写字，说：“师傅还会写诗？能不能写写我们现在跑运输的难处？” 后来我写了《高速路上的月亮》，其中 “油箱里晃荡的月光 / 比运费更沉重” 一句，就来自他讲的 “跑夜路时，只有月亮陪着油箱” 的故事。

有人问我：“都什么年代了，还写这些‘老掉牙’的赞美诗？” 我总是想起陈师傅退休前说的话：“卡车会换代，但路永远需要有人走；诗歌会变样，但总需要有人为劳动者点灯。”

当我在凌晨三点看见快递车的灯光划过街道，当我在建筑工地听见安全帽碰撞的声响，当我在升旗仪式上看见年轻人举起手机拍摄国旗，我就知道：只要还有人在为生活奔跑，还有人在为理想坚守，我的笔就不会停下。

那些写在记账本、修车工单、餐巾纸上的诗句，那些被煤尘染黄、被汗水浸透的稿纸。

其实都是我用文字铺就的路 —— 这条路从矿区延伸到远方，路上有拉煤司机的橡胶轮印，有国旗升起时的猎猎风声，更有一个写作者用半生时光证明的信念：真正的诗歌，永远生长在泥土与星辰之间，生长在劳动者跳动的心脏里。

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