有过反炮兵雷达的研究经历，大家都想着做一些军事相关的应用研究。

民用技术研究容易暴露实验室，军用研究可以增强军队的建设，更能够帮助他们早日走到明面处。

“好了，大家的想法都不错，但是不要忘了我们的本质，只要经费够用，我们还是要开展纵向研究的。

我们核心根本还是芯片技术研究。

我手头上有一个军方的项目，到时估计能够争取一些经费。

晶圆研究不能停，光刻技术的自动化可以提前。

自动控制方案，我们可以转向民用，不过不能太复杂，要做成多个小模块，比如各种寄存器、缓冲器、编码器等。

如此，即使被有心人注意到，也不会有太大的联想”。

李元说完，大家都开始重新规划工作。

除了光刻机研究小组还保留一些工作，其他小组全部开始基础元器件的研发。

李元回到第二车间，继续他的工作。

“老李，听说你们的项目资金大幅萎缩了？”，童代表幸灾乐祸道。

“你看起来很开心？”

“没有的事，最近我去几个研究所转转，很失望，他们对如何设计芯片电路好像没有什么思路。

现在都在研究离娄，他们把你的掩模板放大好几倍，开始研究芯片的设计原理”。

“不是有设计方案和图纸吗？为什么要研究掩码板？”

“嘿嘿，我也不知道”。

看着他的样子，就知道，他知道原因，不过李元也懒得关注。

童代表憋了半天，见李元不接腔，主动开口道：

“芯片技术对于大家都是一个全新的技术，我看他们一时半会儿也搞不出什么名堂。

你们项目停了，我这里正好有几个项目，你们要不接过去？”

李元心中暗喜，但是表面还强装镇定。

“没有问题，研究项目肯定需要经费，你报个价，我们评估一番，看看能不能做”。

看着李元平静的表情，童代表心中没底。

“都是革命工作，谈什么经费啊！”

“水电气要不要费用？员工工资、福利要不要钱？做研究需要材料吧，这些得花钱买吧？

你说过，歼-6造100多架，五六百套的备料全部消耗，这还是定型后的投入。

我们搞科研，是不是反复实验，反复验证才能确定设计啊？

所以，老童，既然你认可我们实验室，该掏的项目经费是不是得考虑。

如果你能把实验室变更为你们军方系统，我今天一句不说”。

“行吧，我回去向领导汇报一下。这些项目留你这里了”

“不急，等你们确定了投资那些项目，我们再细聊”。

童代表拿着资料离开了。

李元站起身，看着他消失在文件柜后，脸上露出了笑容。

三天后，童代表再次来到这里，拿出三个项目。

分别是歼-6的飞控系统、雷达大功率放大器和雷达信号接收模块。

后面项目可以说是会者不难，难者不会。

第一个项目有一点的难度，这个无法再采用专用芯片，得设计专门的飞控计算机，以及相关传感器。

最早的飞行控制技术主要由简单的钢索、滑轮、连杆和曲柄等机械部件来实现，即机械式操纵系统。

这种系统在实际操控过程中，需要飞行员将施加在驾驶舱操纵装置上的力直接传递到气动舵面。

然后舵面上的气动铰链力矩再通过机械连杆让驾驶员获得力和位移的反馈，从而实现对飞机姿态和飞行轨迹的控制。

后来随着飞机体积增大，飞行速度突破音速，机械式操纵系统已经不能满足需求。

尤其当飞机的飞行速度逐渐进入跨音速区域时，飞机各个翼面上受到的力急剧上升，单靠人力已经很难使飞机翼面运动。

所以，便用伺服机构来提供空气动力辅助的液压助力器以减少操控所需的力度。

以上两次变革，都是基于机械传动，比如后世的驾校，即使是2000年左右，仍然使用着机械传动的方向盘。

没有一点力气，在原地根本别想转动。

这种操纵系统有个致命的缺陷，任何点的故障都会影响到具体操作。

所以，后来发展出来采用闭环反馈原理的自动控制技术，大家一般称呼为“电传操纵”。

所谓电传操纵，就是机械通道完全被电传通道替代。

利用传感器测得变化并传输信号，再由计算机接收到信号后进行处理和计算。

并发出指令控制液压制动器或者飞行控制面。

如此便产生了飞控计算机，很多控制完全由计算机通过收集来的信息，自动闭环控制飞机各个部件。

飞行员无需再手动操作这些部件，只需要适当输入指令，并监测飞行状态即可。

电传操纵西方在50年代就提出了这个概念，目前还停留在实验室。

飞控计算机还是大型电子管或晶体管计算机，无法移植到飞机上。

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