自己虽然用的不是最后的那一套新软胎，但是一套新中性胎的单圈速度也是要比维斯塔潘的新硬胎要快不少的。

所以回到赛道上之后，秦淼能够一直跟在维斯塔潘的身后不被他给甩开太远的距离，但秦淼也拿维斯塔潘没有太好的办法。

接下来比赛就陷入了一阵僵持，秦淼在赛道上虽然能贴到维斯塔潘身后的DRS区。

但就像是维斯塔潘面对秦淼的防守时那样，秦淼面对维斯塔潘的时候也找不到太好的超车机会。

这段时间秦淼虽然没被维斯塔潘给甩出DRS区，但是潘子这个时候是真的用着跑排位的方式在跑这场比赛的正赛。

基本上每一个弯道都是卡着赛车的期限在驾驶，秦淼一时间也拿维斯塔潘没有太好的办法。

并不是秦淼没办法像维斯塔潘那样驾驶。

讲道理，如果比极限驾驶时的稳定性，秦淼的稳定性其实是要比维斯塔潘更高的。

但操蛋的是，现在的秦淼没办法将自己这台车的极限状态给跑出来。

本身W14机械抓地力就不是那么的强，再加上气动效率也没有RB19好，前面还有一个RB19不断的在制造乱流，强如秦淼也不知道在维斯塔潘身后跟着的情况下，这台车的极限在哪。

如果前面有台车在制造乱流的话，跑得太极限是很容易失控冲出去的。

而这条赛道的沙石地缓冲区又特别的变态，基本上你只要进去了就出不来了，所以秦淼这边此时能做的不多，除了一直跟在维斯塔潘身后的DRS区给维斯塔潘甩技能不断施压之外，秦淼也做不了更多了。

其实说来也有意思，FIA开启地效时代，为的就是地效底板能够有效的阻止前车向赛道两边和赛道后方输送乱流。

能够使赛道上的超车更加的频繁，比赛也能更好看。

但是对于所有F1车队的空气动力学设计部门来说，赛车往外排乱流，不但可以优化自家赛车的气动效率，还能够减弱后方赛车的气动效率。

这是一种百利而无一害的优秀设计。

所以尽管文丘里通道限制了气动设计师们的发挥，但他们总能想到解决办法。

例如从底板、尾翼、轮胎或者直接就是文丘里的通道的密封锯齿处向外排出一些乱流，但是每一个套件多排一点点乱流，每一次升级多增加一点排乱流的能力。

一个赛季下来，F1赛车又变成了一台乱流制造机器了。

现在已经是进入地效时代的第二个赛季末期了，这个赛季的超车难度与秦淼进入F1第一年时驾驶的赛车是差不多的。

甚至秦淼感觉，随着赛车的继续升级，剩下的几个赛季赛车的超车难度会更高，反而比想象的要高得多。

但不管后续如何，至少进入地效时代的第1个赛季，那超车确实容易很多。

而这第3个stint，秦淼一直都在找机会，也在期待着维斯塔潘的失误。

但毕竟是潘子了，在顶着秦淼压力的情况下，愣是没出现什么失误，甚至都追到汉密尔顿身后1.9秒的位置了。

终于，第46圈，维斯塔潘率先进站开启了前三位车手之间的最后一次进站。

潘子进站之后换上了一套全新的中性胎。

这是维斯塔潘抓地力最好的一套轮胎了。

值得一提的是，维斯塔潘在换胎的时候有一个细节，进入维修区通道之后，潘子打开了自己的头盔护目镜，用手套在擦眼角周围的汗，同时也给自己稍微散一下热。

这次换胎红牛也没出现失误，但是没来2秒的恐怖换胎了。

换胎时间2.4，勉强可以接受。

下一圈，秦淼也给予回应，进站换上了这场比赛最后的一套新软胎。

这次梅奔的换胎工们也没掉链子，2.1秒，甚至算是超常发挥。

从维修区出来之后，秦淼落在潘子身后1.7秒的位置，虽然这个位置也不算太好吧，但是有轮胎优势的秦淼下一圈就追到了维斯塔潘的身后DRS区。

并且下一圈，秦淼就展开了对于维斯塔潘的进攻。

当然，秦淼目前还只是在给维斯塔潘施压，等自己赛车电池充了不少电之后再对维斯塔潘展开进攻。

而在这之前，潘子进站之后的下一圈，老汉也进站了。

从维修区出来之后，汉密尔顿依旧还是第一的位置，只不过刚好卡在了维斯塔潘前面0.5秒。

也得亏秦淼上一圈的T1给了维斯塔潘不少压力。

如果维斯塔潘在T1之前没去内线防守秦淼，老汉肯定得被维斯塔潘和秦淼联手做掉。

不过尽管如此，重新回到赛道上的汉密尔顿也被维斯塔潘和秦淼给抓住了。

三人就这么又形成了一滩DRS小火车。

不过这次被困在车尾的人不再是维斯塔潘，而是秦淼了。

说真的，看到有轮胎优势的秦淼被困在DRS小火车里之后，尽管火车头不是自己，但是维斯塔潘依旧会有一种大仇得报的快感。

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