翌日清晨，风小了一些，大雪依旧簌簌而落，入目之处一片茫茫，天寒地冻。由长安出发至此的数千人走出营地，与张柬之率领的五千安西军精锐汇合，万余人的队伍离开弓月城，浩浩荡荡向西进发。

风雪兼程，跋涉艰难，每日也不过前行百余里便要安营扎寨，所幸这些年来往于东西方之间的商贾早已开辟了诸多道路，耗费最多的便是粮秣。

所谓“丝路”早已不单指一条道路，而是以南北两条线为主、纵横交错的一个庞大交通网络，处于这个交通网络之上无以计数的城池、部族都会最终汇聚于主线之上，贸易货殖、互通有无之外，来自外界不同寻常的文化则趁隙而入与本地风俗完成融合。

所以东西方之间的贸易在这条路上只是其次，更重要是文化方面的交流。

而众所周知，文化是有“慕强”特质的，一个军事更强大、经济更繁盛、文字更璀璨的“高度文明”对于其他文明不仅可以形成碾压，更为向下兼容，无孔不入的渗透进其他文明之中。

而大唐无可争议的霸主地位，注定其文明要在相互交流之中征服其他文明，越来越多的“唐元素”散落各地，以一种势不可挡的趋势融入其中……

队伍穿过康居抵达奄蔡古国，在此休整数日。

“奄蔡”乃古国之名，后来被附近崛起之部族轮番征服，大部分向西迁徙，但此地乃丝绸之路北线最为重要的一处中转站依旧很是繁华，由此向西便要进入雷翥海北侧沿岸低地，彻底离开河中地区。

张柬之虽然首次率军出行如此之远，但此前沉淀丰富，路上也能够听从其余人的意见不会一意孤行刚愎自用，再加上论钦陵更是行军打仗、率军出征的行家，两人默契配合，一路上万余人的庞大队伍配合默契、始终保持较高昂的士气，诸事顺遂。

数日之后，队伍在此启程，踏上雷翥海北岸低地。

路途至此终于较为轻松，北部连绵起伏的山岭挡住极北之地吹来的寒潮，又有南侧广袤湖面带来的水汽，时节也来到四月，沿途青山绿水、气候温暖。

此处虽然早已远离大唐本土，但路途之中所见所闻却充满了大唐气息，几乎每一处交通节点都有唐人所建之馆舍，提供住宿、贩卖食物、甚至有坐堂之郎中为旅途之中染疾的病人治疗……

在乌拉尔河、伏尔加河的渡口处更是房舍连绵、人口众多，几乎可以称之为集镇。

六月初，队伍抵达顿河入海口处在此修整。

由此向西分为两条岔路，一条是继续向西穿越崇山峻岭度过第聂伯河，另外一条则是向南沿着亚速海横渡刻赤海峡抵达克里木亚半岛，再沿半岛东侧向北登上大陆，与第一条道路重合……

当然选择第二条路。

队伍抵达刻赤海峡，岸边多为岩石但也有少量沙滩，站在海边可以眺望对岸，目测距离只在十里左右。

张柬之一声令下，队伍安营扎寨，兵卒开始砍伐树木，制造渡海木筏。

既然要在克里木亚建造城池、要塞、港口与船厂，随行自然很多精通于筑城、造船的工匠。

大唐之所以繁荣昌盛远胜当世诸国，其中一个重要原因便在于工匠的数量天下第一。由书院培养的实用型人才不断充斥入各行各业，引领那些老工匠进行一轮又一轮技术升级。

以往那些工匠即便技艺精湛却知其然不知其所以然，手艺只能祖辈相传、难有精进，且敝帚自珍、不愿外传，现在由书院学子担任主官，将所学理论、技术毫无珍藏的传授出去，即便只是一个未读书、不识字的青年工匠，在短期突击学习之后也能掌握一定技术，这就导致技术工匠数量暴增。

曾经有人做过推断，保守认为大唐工匠之数量已经是当世诸国所有工匠加起来的十倍还多……

成片成片的树木被砍伐倒下，销掉枝桠，截成长短相等的木桩，用藤蔓等物捆绑固定，再将随行携带的早已制作完成的船帆竖起在木筏之上，一个可供渡海的简易木筏便制作完成。

至于船帆正是亟需之物，既然要在克里木亚造船，其地有没有纺织作坊不可能制造船帆，自然要从大唐携带……

某一日碧海连天、风和日丽，张柬之大手一挥，队伍开始横渡海峡。

一排排宽大木筏被推入海中，兵卒、战马、马车、辎重、物资等等装载其上，兵卒调整船帆适应风向，在微风吹拂之下缓缓驶离岸边，一个时辰之后便顺利抵达对岸。

岸边的张柬之与论钦陵皆长吁一口气。

虽然此前也曾在路上横渡江河，但当下毕竟是渡海，难度、风险不可同日而语，万一渡海计划搁浅被困在此地眼望天堑无可奈何，还得走回头路可就麻烦了……

论钦陵感触更深。

吐蕃虽然山高云远却也河湖纵横，每每行军之时遇到这样的天堑最为头疼，分明近在咫尺、却可望而不可及。而唐军这一路行来真可谓逢山开路、遇水搭桥，有时候遇到狭窄的山口马车不能通过，甚至有兵卒会埋设火药将整个山口炸开……

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