机舱内，周扬等人身系安全带，在飞机巨大的噪音中逐渐拉升高度。

随着飞机的高度的上升，周扬明显感觉到飞机身上的抖振感明显。

这是因为飞机自重太大，再加上飞机的稳定性不高导致的。

虽说这个程度的抖振确实是在飞行员能承受的范围内，对飞机的操控影响并不是很大，但对于后面调试雷达设备的工作人员的影响就大了。

一旦真到了战场上，巨大的噪音外加如此频繁的抖振，必然影响雷达操作员的正常工作。

当下，周扬立即将这个问题记录了下来。

同时，周扬感觉到空警一号的动力似乎也没有想象的那么强劲，飞机在爬升的时候，显得有些许吃力。

这一点从飞机引擎的巨大轰鸣声，也能反映出来。

其实这个问题周扬早晨一过来的时候就想到了，毕竟机身上携带的那个7米直径的雷达罩就极大的增加了飞机的重量，此外那么大的一个罩子也改变了飞机的线条，极大地增加了飞行阻力。

而图四轰炸机装备的是四台АЩ-73ТК发动机，其功率必然不够用。

不过从飞机现在的形体来看，应该是已经换上了国产化了的涡桨-6发动机。

但是现在来看，动力依旧不足。

很快，飞机便爬升到了平流层，颠簸的状态有所减弱。

此时，试飞员立即向地面塔台汇报情况。

与此同时，后面雷达操作舱里的工作人员也迅速行动起来，并将机上的843雷达打开了。

雷达舱位于图-4轰炸机的中段，即用原来的炸弹舱改装成密封舱，这里也是雷达操作员工作的地方。

不过周扬仔细查看了一下雷达舱的布局，发现空警一号的布局非常的落后，分系统仅仅包括警戒雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统、通信和数据传输系统、导航和引导系统、电子对抗系统。

这些倒没什么，最主要的是通信和信息处理非常的落后。

空警一号是利用UHF和VHF波段的电台分别担任空地和空空通话，在雷达数据处理和信息传送环节上，缺乏实用的人机界面，不得不折中依靠手工标图和语音通信传报空情。

这样落后的数据处理以及通讯方式，在实战中必然会极大地影响预警机的作战能力。

且眼下数据传输设备采用无线电传机改装，空域的空情显示主要以图板作图表示，所以操纵员和控制员必须紧盯显示器，不然很可能漏看空情。

总而言之，空警一号的技术真的不咋样，且设计理念与世界预警机技术相差很大。

而就在周扬将自己发现的问题全都记录下来的时候，雷达显示屏上面突然出现了一个亮点，接着操作员大声说道：“报告，发现敌军战机，方位东南，距离280公里！”

紧接着，负责通信的科研人员立即将“敌情”汇报到地面指挥中心，让他们进行核实。

很快，地面指挥中心就有了回应，情报准确。

这意味着空警一号对中高空目标的探测还是很不错的，能在280公里外探测到敌机目标，这已经达到了外国的先进水平。

再次测试成功，让飞机上的科研人员都有些激动。

但就在这时，周扬突然说道：“给地面发报，让那架目标飞机做低空飞行！”

“是！”

很快，通讯员就将周扬的命令传送回了地面。

仅仅过了不到三分钟，雷达上的亮点突然闪烁了起来，然后竟然在显示屏上消失了。

空警一号上采用的是布置多个雷达P型显示器，此外还有2个A型显示器，在发现目标消失后，操作员当即在其它几个显示器上寻找了起来。

但是，上面确实没有敌机的信号源。

当下众人立即调整探测角度，减小盲区。

很快，目标信号源再次出现在显示器上。

见状，众人稍稍松了口气。

但很快，目标信号再次消失了。

就这样，空警一号上面的科研人员不断的调整着雷达的探测角度，与对面的“敌机”展开了猫抓老鼠游戏。

但是，敌机的信号源一直都是处于断断续续若隐若现的状态。

尽管并没有彻底的跟丢敌机，但是这也说明了一个问题，那就是空警一号在探测低空飞行目标的时候，效果堪忧。

这对于一款主打预警探测的预警机来说，缺陷可以说是致命的。

周扬也知道，之所以出现这种情况，主要和机载雷达的性能有直接关系。

这也让周扬想起了“空警一号”项目下马的原因！

空警一号项目下马有两个重要原因，第一个就是周扬之前吐槽的飞机平台太老。

图-4飞机虽然做了改进加强，毕竟保留了原来的结构，强度上可能有平台故障隐患。

第二个原因就是雷达不达标，由于未能突破当时新兴的脉冲多普勒技术，导致“空警一号”的预警机雷达，从陆地上空探测低空目标时，地杂波太强，探测性能比较一般。

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