有一说一，知道美国汽车工会未来会势弱，甚至在2017年日产位于密西西比州的坎顿工厂里，工人们投票决定是否让UAW入驻时，超过六成的工人都对汽车工会的入驻表示了反对。

但在81年，在这个底特律还没有被搞破产；通用、福特、克来斯勒美国汽车三巨头还没被整破产时，汽车工会的影响力还有势力都极其庞大...

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卡特不知道历史上的日本车企在这个阶段是如何躲过UAW的侵蚀的，但对自己而言...

正如丰田章男所说，如果自己有汽车工会的履历，那对自己而言，就是一笔丰厚的政治资本。即便是没有参政的打算，可想想耶鲁这个被誉为美国总统摇篮的大学...

人脉铺设、关系网建设人人都懂其重要性！卡特自然也明白，在耶鲁四年，如果不能认识到一些未来的牛人，或者当下的大老，那这个大学上得将毫无意义。

知道要做，但怎么做？怎么去和那些人物搭上关系？又该和他们聊什么...说实话，卡特现在心理是没谱的。

如果有汽车工会的履历，甚至是比较辉煌的，小小年纪就能成为一州分会主席之类的话...

起码，谈资，这不就出来了吗？

另外，如果自己能够和日本车企达成合作，那么未来日本车企进驻美国时，他们会选择哪里建厂？是有自己关照的左治亚？还是人生地不熟的肯塔基、密西西比、亚拉巴马之类？

这几乎是一个不用考虑的问题！

大量车企进驻自己的地盘，对自己的银行生意而言，也是一大利好...

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