韩通经受住了轮乘制、长交路带来的新多变化考验，“人不定车、车不定人”的轮乘再一次提升了职工学习业务的积极性与主动性。

改革证明，机车乘务员业务与故障处理能力决定着安全成绩，进而决定个人收入。职工立足长远、服务大局的意识增强了。

机车交路延伸增加了工作任务，同时内部分配上也相对增加了灵活度，对超劳乘务员有分配倾斜，职工的抱怨少了，计较少了，工作的积极性有了提升。

韩通记忆犹新，“直管站段前，冀东铁路局的运输生产是以机务段为支点，全局11个机务段，每个机务段牵引区段200公里左右，效率比较低。新体制实施以后，机务系统推行长交路大轮乘制，机务段合并压缩至3个，实现了机车集中配属、集中整备，一台机车牵引一列车直通目的地，比如冀东到SH的客车，1500多公里一台机车跨越了3个局，车循环人继乘，运输效率提升很明显。”

韩通自豪地对记者说：“机车长交路大轮乘制优化改革，咱们冀东局在全路是领先的，也提升了冀东局在全路的地位。”

有得必有失。韩通废寝忘食参与长大交路工作优化实验工作，韩畅再次沉湎网络，他却毫不知情。

燕子不想让丈夫分心，等丈夫回到家，拿起儿子的通知书，他如梦初醒，“我一天到晚，忙忙碌碌，对儿子的学习顾不上过问。这下可好，韩畅的成绩一塌糊涂，只有把他送到洞朗小学一条路了。”

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