莫笑农家腊酒浑，丰年留客足鸡豚。新世纪第一个鸡年，给冀东机务段带新气象，在改革开放中勇毅前行，成为该段干部职工的心声。

元月16日，韩通再次步入婚姻殿堂，燕子成了她的妻子，儿子有了妈妈……

韩大娘在重孙儿大喜之后，心心念念要回老家，“大路啊，你娘七老八十了，黄土埋到脖子跟儿了，送我回老家吧。”

故土难舍，落叶归根。人老了就是如此，身体一旦衰弱，必然得给自己料理后事儿。

“奶奶，您是老年病，没什么大问题，我放寒假了，有时间伺候您！”燕子恳求奶奶。

韩大娘拉住燕子的手，禁不住流下热泪，“燕子，奶奶得谢谢你，我孙儿韩通又有了家，畅畅有了妈妈……我老太婆没有牵挂了，该找你爷爷去了喽！”

韩大路和李娜知道妈妈的脾气，只好让韩通、燕子、畅畅送老人回农村……

不久，韩大路父子投身不分白天黑夜的春运工作，自元月25日起至3月5日，节前15天，节后25天，冀东机务段累计牵引旅客列车、临客1200趟，为全路发送旅客1.45亿人次作出贡献。

这份骄人业绩为这个春天平添光彩，而中国铁路改革在这个春天迈出惊天一步，注定2005年3月18日，是中国铁路现代发展史上一个特别的日子。10时30分，位于BJ市西长安街复兴路10号的铁道部召开了全路电视电话会议，宣布实施铁路局直接管理站段的改革，撤销所有铁路分局，变四级管理为三级管理。

这意味着，我国铁路存续50多年的两级法人管理同一资产的格局从此终结。

毋庸置疑，新中国成立后，中国铁路一直实行铁路局、铁路分局两级法人管理体制，在铁路的发展进程中发挥着积极的作用。

然而，随着改革开放近三十年的发展，随着铁路技术装备水平的提高、运输生产力布局的调整，这种两级法人经营同一资产、职能交叉、管理重叠、效率不高的弊端越来越突出，严重制约着铁路的发展。

改革势在必行。

在这场机制改革中，冀东铁路局共撤销冀东、大水、高阳3个分局，主要运输站段由49个减少为35个，设置了31个中心站，同时接收了WH铁路局管内的高阳、荆南等4个车站；并对全局辅业、多经系统进行了资源整合重组。

改革是一场大考，有留恋，有顾忌，但更需要顾全大局的精神。

“从大局来说，改革确实有必要。这就像一个祖孙三代的家庭，爷爷和儿子共同经营着祖上的资产，孙子的手脚被捆得死死的，只能服从长辈的安排，没有创新、没有活力，更没有自主权。”

“但是，有50多年历史的分局说撤就撤了，我的心里挺难受的，真的舍不得。”冀东分局领导王勇站在分居大门口暗自思量，泪流满面。

面对分局撤销，许多人感叹不已：“回忆以往，我们都是各站段干得比较好的才选拔到分局工作的，分局一撤，我们又要下到站段，等于从头开始，真的挺失落。但又一想，在大局面前，我们个人的得失微不足道……我们就在分局门口照一张相吧，留下个念想吧。”

摄影师调侃大家：“看看，这笑哪里是笑……”

冀铁人都在大考面前能交上了满意的答卷吗？

2005年5月27日下午本应该是一个愉快的周末，但对于冀东机务段的干部职工来说却成为了一次大战前的考验。

在生产力布局调整中冀东机务段要整体接收WH铁路局管内的高阳等4个运转车间，干部职工全部“换防”。

一下子要抽调70多名干部职工，而且时间这么紧，能完成任务吗？能保证安全吗？答案是必须完成、必须保证安全。

会议室里，全段10余个车间的所有人员包括休假人员都被过了一遍筛子。看经历、定岗位，打电话，可怎么也人数不够。怎么办？只能现有职工三班改两班，全力保证交接。段党委做出这个决定，显然也是艰难的。

铃声在午夜响起。他们有的在岗位上、有的在家里、有的在宿舍里、有的在下班途中、有的在准备上班的时候接到了通知，虽然有些意外，却没有一个人拒绝与抱怨，全部按要求连夜赶到了段上，在家休班的韩大路父子更是主动请缨。

5月18日凌晨2时，所有干部集结到位；18日上午10时，所有职工集结完毕。5月19日中午12时，四个接管车间人员全部“换防”。

他们用自己的行动证明了什么是临危受命，什么是舍己为公，什么是英雄本色。

司机李斌接到通知时正在忙着装修新房子，等他的妻子第二天赶到新房子时才知道他已经到了高阳客运车间的新岗位上；老职工赵天汪、程向前休公假在家陪高考冲刺的孩子，接到通知二话不说就来到了单位；工会主席刘平刚刚从班组验收回来就查出了肾部囊肿，医院提醒他要住院，他却瞒住家人，去了新接收车站做后勤保障工作；机车信号工赵红刚刚经历了小产，不顾身体虚弱，没有休息一天就奔赴了新的岗位；段调度员唐艳刚上班就突发急性阑尾炎，担心生产指挥人员紧张，她强忍着不吭声，最后被同事强行送到了医院……

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