随着铁路机车牵引改革事业的不断深入，针对日益增长的运输工作需要，冀东机务段坚持眼睛向内挖掘潜力，通过改革沿袭已久的机车“包乘制”为“轮乘制”。

蒸汽时代的“包乘制”是三班倒，3名司机、3名副司机、3司炉，共9人包乘一台机车。

火车牵引跨入内燃、电力时代，3名司机、3名副司机，共6人包乘一台机车。一个包乘组，人工下降了33%，机务部门的经济效益大大提高。

无论蒸汽时代9人包乘一台机车，还是内燃、电力时代6人包保一台机车。在牵引辖区运行、退乘后机车保养等工作，需要包乘组集体负责，相当于“包产到户”，大家对机车保养爱护有加。

实行“轮乘制”，火车司机没有了固定机车，当班遇到那台机车，就驾驶那台机车完成牵引任务。

冀东机务段决定2699“红旗号”机车肩负起“轮乘制”改革试点工作。

韩大路从刀棱山回到机务段，心怀忐忑，接受了“轮乘制”试点工作任务。

韩大路心想：“我是全国劳模，又是‘红旗号’机车司机长。如果我不带头肩负起轮乘制试点改革实验工作，别人会用什么眼光看我这个劳模。前车辇开路，后车不沾泥。不干则已，干就要干好，没什么可怕的。”

韩大路就是如此，在生活中从善如流，在工作上完全服从，是他一贯的追求。

令他颇感遗憾的是原来“红旗号”包乘组的6名兄弟再也不能朝夕相处了，见面的机会少了。

不过，大家还在一个段、一个车间，低头不见抬头见。

韩大路与兄弟们相约，每个季度想方设法聚会一次，除叙旧和交流驾驶经验，得畅畅快快喝酒吃肉。

其实，兄弟们不怕吃苦，最担心收入降低。大家习惯了“包乘制”精心伺候自己的机车，如同熟悉一匹千里马的习性，运行途中机车“感冒发烧”处理起来轻车熟路。

可是，“轮乘制”孟扎扎地让司机驾一台不熟悉的机车担负牵引任务，大家心里没有底。

韩大路他们的质疑不无道理，在这场机务乘务交路的改革中，冀东机务人面临着机车运用、整备、检修上的巨大挑战。

在“轮乘制”改革实验工作培训班上，牛立功书记语重心长，“司机同志们，我段“轮乘制”实验改革酝酿了半年。在全路我们算是第一个吃螃蟹的队伍。我们要通过思想认识上从‘火中取栗’到‘主动适应’。凡事都有头一次，就像大姑娘上轿……我段司机队伍是一支能打胜仗的团队，我坚信我段的“轮乘制”改革实验工作一定能成功。

司机朋友们，民以食为天。实行‘轮乘制’改革，段财务部门提前对机车运行长大交路报酬进行了科学测算，大家的收入只会提高，绝对不会降低。火车牵引事业的改革发展要科学决策，更要体现多劳多得，奖勤罚懒，想方设法降低劳动强度，提高机车运营效率，不影响司机轮乘休息，却能保证机车时刻运行。我可以负责人地告诉大家，你们的收入只会增加不会减少。”

一阵经久不息的掌声在教室里响起。

待掌声平息，牛书记面带微笑，继续讲：“我曾经也是一名乘务员，对乘务工作不陌生。下面有我的好哥们、我的师傅、我的良师益友。你们积极报名参加第一批‘轮乘制’工作实点培训，就是积极投身于机务改革工作，是我学习的榜样。改革需要广大职工群众积极参与，大家用实际行动为冀东机务段的改革发展添砖加瓦。我代表段党委和行政感谢各位！我衷心祝愿这次培训班圆满成功，祝愿兄弟们取得好成绩！”

由于培训工作准备充分，教材“量身定做，冀东机务段‘轮乘制’改革工作从“事前培训”到“全面加强”，安全管理上从“优质整合”到“精细管理”，顺利推进了这一突破性的发展。

1992年11月1日，冀东机务段所担当的冀东线旅客列车中有13对直通万水，乘务交路的延伸引起了乘务方式的改变。

韩大路驾驶的“红旗号”机车肩负起冀东机务段首趟“轮乘制”改革牵引任务。

事实胜于雄辩。

轮乘制、长交路还带来了很多变化。

“人不定车、车不定人”的轮乘制提升了职工学习业务的积极性与主动性。

冀东机务段经过研究、筛选，最终，采用了长短交路结合的轮乘制乘务方式和长交路双司机执乘。

这种乘务制度的优势非常明显，机车在库内不需倒车，人员便于调整，机车走行公里和乘务人员劳动时间比较均衡。

与传统“包乘制”相比，“轮乘制”既减少人员，同时还可以形成良好的竞争机制，充分调动了全段机车乘务员的工作积极性，运输生产力得到进一步释放。

因为乘务员业务与故障处理能力决定着安全成绩，进而决定个人收入；职工立足长远、服务大局的意识增强了。

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