“孙董事长，江城打算给每辆的士补贴1万元，购买2000辆B2大众型，开展置换2000辆旧的士的优惠活动，请孙董事长支持！”

11月20日，孙健一行人从京城返回江城，李市长就上门了。

“李市长客气了，我做主，按照京城的补贴标准，京城电动汽车（江城）集团对江城的置换优惠活动补贴1万元。”

孙健面带微笑。

示范效应来了！

“多谢孙董事长！”

李市长知道，孙健不会厚此薄彼。

江城出租车自1996年至今，一直保持在辆，出租车公司拥有辆，个体经营者（个体的士）拥有419辆。

个人要想进入出租车行业，一般只能通过与出租公司签约，成为“公司司机”，做“个体的士司机”的可能性微乎其微。

随着油价不断攀升，对油价最敏感的出租车司机首先受不了，呼吁政府增加补贴。

从去年12月开始，江城召集专家，开始探讨使用插电混动汽车和天然气汽车替换燃油车的方案。

专家组通过1多月的实地调查和走访，得出结论。

1.5L的B1大众型每百公里耗电15度，按照每度0.55元计算，耗电8元；1.6L富康每百公里耗油9.5升，按照每升4.26元计算，油费40.47元。

使用6年左右（50万公里）的富康的士，最多折旧1万元。

一辆1.6L的富康新车（手动挡）市场指导价7.58万元，自动挡8.58万元。

一辆2006款1.6L的爱丽舍新车（手动挡）市场指导价9.38万元，自动挡10.58万元。

一辆B1大众型的市场指导价12.88万元（包括5000元大礼包），全市辆的士全部置换需要投资15.6亿元。

京城电动汽车集团规划在2006年和2007年，再投资4亿元，在江城建设35座占地2000平米的充电站，充电站总数达到50座。

一辆出租车进行“油改气”改装的费用，平均6800元。

全市辆的士全部改装“油改气”，总投资8.25亿元。

改装费用主要包括：

核心设备费用：这是费用的主要部分，包含了改装所需要的全部硬件，如天然气气瓶、燃气电控系统、减压器、电磁阀、喷轨、高压管路和充气阀门等约17个部件。

安装调试费用：需要支付一定的安装和调试费用。

“油改气”后，如果的士百公里耗油9.5升，一天跑400公里；按现在93号汽油价格每升4.26元/升计算，每天油钱162元；如果改烧气，百公里耗气11升，跑同样路程，按现在车用液化气计算每升3.05元算，每天消耗134元。

每天能省28元，一月能省840元，一年能省元。

考虑土地、设备、土建等全部费用，建设一座占地面积2400平方米的加气站项目，平均投资需要2000万元，建设50座加气站的总投资规模需要10亿元。

快到报废年限的出租车司机，95.5%的倾向购买购买B1大众型，4.5%的倾向购买2006款的爱丽舍手动挡。

车龄不到5年的出租车司机72.6%倾向于“油改气”，22.8%的倾限于购买B1大众型，4.6%的保持现状。

专家组建议：出台油改气汽车方案的同时，支持充电站的建设。

今年2月22日，江城发布了《关于加快发展天然气汽车的通知》。

通知明确指出，发展天然气汽车是落实科学发展观，建设资源节约型社会的重要举措，并制定了到2010年的具体目标，建成加气站35座，改装公交车1000台，出租车及其他车辆5000台。

江城石油液化气公司负责“油改气”。

3月26日，汽油每吨上调300元，江城的93号汽油由4.26元/升涨到4.65元/升，上涨0.39元。

5月25日，汽油每吨上调500元，江城的93号汽油由4.65元/升涨到5.09元/升，上涨0.44元。

江城93号汽油调价的幅度同京城相同。

江城为出租车发放了首批燃油补贴，每辆一次性补贴320元，还决定，不再收取每月80元的客运附加费。

准许出租车收取0.5元的燃油附加费，缓解油价上调给出租车带来的压力；出租车租价和燃油附加费暂不调整。

6月10日，江城出台新的出租车租金，自7月1日全面实施。

基价公里：3公里。

分段收费：

1公里内：3元。

1-2公里：5元。

2-3公里：8元。

超过3公里后：按每公里租金1.40元计算。

燃油附加费：标准为每车次加收0.5元。

特殊计费规则：

等候费：当车速低于12公里/小时，开始计算等候时间，每满3分钟等候费折算为0.5公里的里程费（即约0.7元）。

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